Luźne łożysko nie jest automatycznie przeciążane, a zaciśnięte łożysko nie jest automatycznie uszkodzone. Przydatnym pytaniem jest to, jakie dowody odróżniają zużycie, słabe smarowanie, zanieczyszczenie, złe pasowanie i zablokowanie przegubu.
Najczęstszymi przyczynami awarii łożysk ślizgowych przegubowych są postępujące zużycie powierzchni ślizgowej, brak smaru w konstrukcjach wymagających konserwacji, wnikanie materiału ściernego lub korozyjnego, uszkodzenie tulei, nadmierne pasowanie, pełzanie pierścienia i obciążenie krawędzi. Zdiagnozuj połączenie na podstawie objawów, lokalizacji, czasu i dowodów montażu. Nie wybieraj zamiennika spośród samego uszkodzonego łożyska.
Łożyska ślizgowe baryłkowe współpracują ze stykiem ślizgowym, dlatego należy spodziewać się pewnego zużycia. Wedługoficjalny katalog SKFstyk nie jest w stanie utrzymać całkowitego oddzielającego filmu smarnego w każdych warunkach, a luz wewnętrzny zwiększa się w miarę zużycia. Dlatego analizę awarii rozpoczyna się od zadania pytania, czy zaobserwowana zmiana jest normalnym postępem, przyspieszonym zużyciem, czy też problemem instalacyjnym, który istniał od pierwszego cyklu.
Widok naszej fabryki jest prosty: łożysko jest jednym ze świadków w większym połączeniu. Sworzeń, wał, obudowa, kołnierze, uszczelki i kanały smarowe często zawierają dowody potrzebne do zrozumienia, co się stało.
1. Zacznij od objawu, a następnie przetestuj konkurencyjne przyczyny
| Zaobserwowany objaw | Możliwe przyczyny | Dowody do zebrania | Kierunek korekcyjny |
|---|---|---|---|
| Zwiększenie luzu promieniowego | Normalne zużycie, wnikanie ścierniwa, brak smaru, przeciążenie lub uszkodzenie wykładziny | Pomiary trendów, zanieczyszczenia, stan uszczelnień, wzór styków i historia pracy | Zdejmij przyspieszacz, a następnie ponownie oceń serię, uszczelnienie i konserwację |
| Wysoki moment obrotowy już od pierwszego montażu | Nadmierne zakłócenia, zniekształcenie obudowy, zadziory, zablokowanie pochylenia lub uszkodzenie mocowania | Luźność w porównaniu z momentem obrotowym, rozmiarem i okrągłością gniazda, prześwitem barkowym | Przed wymianą łożyska skorygować gniazdo i ścieżkę siły |
| Wzrost momentu obrotowego lub ciepła podczas pracy | Zanieczyszczenie, korozja, suchy kontakt stali ze stalą, uszkodzenia wykładziny lub przylegające otarcia | Stan smaru, tendencja temperaturowa, ślady powierzchni i obwiednia przegubu | Przywróć smarowanie lub ochronę i sprawdź działanie |
| Pierścień porusza się w swoim gnieździe | Niewystarczające dopasowanie, zużycie gniazda, słabe podparcie obudowy lub zmiana kierunku obciążenia | Ślady frettingu, rozmiar otworu, materiał, grubość ścianki i mapa obciążeń | Przeprojektuj pasowanie ustalające lub część otaczającą |
| Obrażenia skupione na jednej krawędzi | Ugięcie, zniekształcenie obudowy, kontakt barkowy, nadmierny kąt lub przesunięcie ścieżki obciążenia | Osiowanie zespołu, znaki styku, środek obciążenia i luz ograniczający ruch | Popraw geometrię zamiast po prostu zwiększać rozmiar łożyska |
| Uszczelka rozdarta lub przemieszczona | Ostre wejście, kontakt z narzędziem, gruz, nadmierny kąt lub niekompatybilne środowisko | Obie wargi uszczelki, faza wejściowa, ślady narzędzi i pobliskie zakłócenia | Napraw instalację i osłony, a następnie wymień uszkodzone uszczelki lub łożysko |
Każdy wiersz jest hipotezą wyjściową, a nie werdyktem. Ten sam objaw może wynikać z kilku mechanizmów, a kilka mechanizmów może występować jednocześnie.
2. Nadmierny luz: znajdź co przyspiesza zużycie
Zmierz luz przed demontażem, gdy jest to bezpieczne, a następnie porównaj go z kryterium akceptacji stosowanym podczas uruchomienia. „Czuje się luźny” to za mało. Maszyna może zwiększyć mały luz łożyska poprzez długie ramię dźwigni lub pozorny ruch może pochodzić od sworznia, sworznia lub gniazda obudowy.
Do łożysk stal-stal
Sprawdź, czy smar faktycznie dotarł do obciążonej strefy. Smarowanie złączki nie oznacza, że styk był nasmarowany. Zablokowany kanał wiertniczy, źle ustawiony rowek lub długi okres niewielkich oscylacji pod obciążeniem o stałym kierunku może spowodować, że główny styk będzie słabo uzupełniony. SKF zauważa, że smar zmniejsza tarcie i zużycie oraz pomaga chronić przed korozją i zanieczyszczeniami, ale trasa i odstępy czasu muszą odpowiadać rzeczywistemu obciążeniu.
Do łożysk wyłożonych PTFE
Sprawdź wykładzinę pod kątem miejscowego złuszczania się, zarysowań, osadzonych zanieczyszczeń i nierównego kontaktu. Nie należy dodawać smaru jako ogólnego środka zaradczego. W przypadku tkanin PTFE i systemów z brązu spiekanego PTFE udokumentowanych przez SKF, zewnętrzny smar może zakłócić proces tworzenia folii transferowej i skrócić żywotność. Postępuj zgodnie z dokładnymi instrukcjami producenta łożysk.
3. Wysoki moment obrotowy może być wadą montażową
Jeśli łożysko jest sztywne przed uruchomieniem maszyny, skoncentruj się na procesie osadzania i montażu. Nadmierne zakłócenia mogą spowodować zamknięcie luzu wewnętrznego. Cienka lub nieokrągła obudowa może zniekształcić pierścień zewnętrzny. Odsadzenie lub element dystansowy może dotykać pierścienia wewnętrznego pod kątem. Siła przyłożona przez przeciwny pierścień może uszkodzić styk ślizgowy podczas dociskania.
TheWskazówki montażowe SKFstwierdza, że siła montażowa nie powinna przechodzić przez złącze ślizgowe i że należy unikać uderzeń młotkiem lub stemplem. Nasi spokrewnieniPasuje i instrukcja instalacjiobejmuje szczegóły rysunku i instrukcji pracy.
4. Awaria smarowania jest awarią systemu
W przypadku łożyska wymagającego konserwacji sprawdź cztery oddzielne ogniwa:
- Dostarczać:czy określony środek smarny był dostępny, czysty i kompatybilny?
- Dostawa:czy złączka, przewód i wywiercony kanał pozostały otwarte?
- Dystrybucja:czy rowki i otwory dostarczały smar do obciążonego styku podczas rzeczywistego ruchu?
- Chronometraż:czy ponowne smarowanie następowało w odstępach czasu wynikających z obciążenia, ruchu, temperatury i zanieczyszczenia?
Przeoczona przerwa i zablokowane przejście mogą spowodować podobne uszkodzenia powierzchni, ale wymagają innych działań naprawczych. Przed czyszczeniem części należy zachować dokumentację serwisową i sprawdzić smar ze złącza.
5. Zanieczyszczenia i korozja skracają rzeczywistą żywotność
Długa obliczona żywotność jest szczególnie wrażliwa na środowisko. Cząsteczki ścierne mogą przedostać się przez uszkodzoną uszczelkę lub podczas montażu. Woda może powodować korozję styków podczas długich okresów przebywania. Środki czyszczące mogą mieć wpływ na smar, wkładkę lub uszczelkę. Przyrostek 2RS może poprawić wykluczenie dla odpowiedniej serii, ale nie czyni złącza odpornym na wnikanie.
Sprawdź obie strony. Zwróć uwagę, czy zanieczyszczenia znajdują się na zewnątrz, są uwięzione na krawędzi lub osadzone w styku. Zapisz jego kolor i teksturę, ale nie diagnozuj na podstawie samego koloru. Analiza materiału laboratoryjnego może być konieczna, gdy konsekwencje awarii są poważne.
6. Punkt pełzania pierścienia i obciążenie krawędzi poza łożyskiem
Pełzanie pierścienia
Polerowane lub postrzępione ślady na gnieździe oraz pierścień poruszający się względem wału lub obudowy sugerują, że pasowanie ustalające nie kontrolowało obciążenia. Przyczynami mogą być: niewystarczający wcisk, zużycie gniazda, słabe podparcie obudowy, zmiana temperatury lub kierunek obciążenia inny niż założenia projektowe.
Obrażenia skoncentrowane na krawędzi
Poszukaj ścieżki obciążenia, która omija środek łożyska, wygięcie wału lub sworznia, nieprostokątną obudowę, kontakt barkowy lub przegub poza dostępnym kątem. Wymiana łożyska na tę samą część bez skorygowania geometrii prawdopodobnie spowoduje powtórzenie problemu.
Sama obciążalność nie odpowie na te pytania. Użyj metody pełnego cyklu pracy w naszymprowadnica obciążenia i trwałości łożyska ślizgowego sferycznego.
7. Zabezpiecz dowody przed zwróceniem próbki
- Sfotografuj złącze na miejscu.Uchwyć orientację, kierunek obciążenia, uszczelki, linie smaru i każdy widoczny ruch przed usunięciem.
- Zaznacz pozycje.Zaznacz górę, kierunek obciążenia, pierścień wewnętrzny, pierścień zewnętrzny i orientację podziału, aby wzór zużycia pozostał powiązany z zespołem.
- Rejestruj objawy.Zwróć uwagę na luz, moment obrotowy, ciepło, hałas i datę pojawienia się każdego z nich po raz pierwszy. Uwzględnij czas obsługi i cykl maszyny.
- Nie usuwaj dowodów.Zachowaj smar, gruz i produkty korozji, chyba że bezpieczne postępowanie wymaga inaczej.
- Zmierz współpracujące części.Zachowaj sworzeń lub wał i zanotuj otwór w obudowie, okrągłość, stan osadzenia i kontakt barku.
- Wyślij ślad specyfikacji.Dołącz sufiks zakupu, wersję rysunku, metodę instalacji, środek smarny i dziennik konserwacji.
Wyślij uszkodzone złącze, a nie tylko kod zastępczy
Dongzhou może porównać nieudaną próbkę z rysunkiem złożeniowym, obowiązkiem i obecną konstrukcją produktu. Trzymaj próbkę w czystości, gdzie jest to bezpieczne, zaznacz jej orientację i, jeśli to możliwe, dołącz pasujący kołek lub wał.
Poproś o sprawdzenie awariiNingbo Dongzhou Transmission Co., Ltd.| sale02@hkdongzhou.com | +86-574-87815807
Często zadawane pytania
Dlaczego w łożysku ślizgowym przegubowym powstaje nadmierny luz?
Luz może się zwiększać w miarę zużywania się powierzchni ślizgowych lub wykładziny. Zanieczyszczenia ścierne, niewystarczające smarowanie łożyska stal-stal, korozja, przeciążenie, obciążenie krawędzi, niewłaściwe pasowanie lub ruch wykraczający poza zamierzone obciążenie mogą przyspieszyć to zużycie. Zmierz łożysko i sprawdź współpracujące części przed przypisaniem jednej przyczyny.
Dlaczego łożysko ślizgowe przegubowe jest sztywne po montażu?
Wysoki moment obrotowy bezpośrednio po montażu może wskazywać na nadmierne zakłócenia, nieokrągłą lub zniekształconą obudowę, zadziory, niewłaściwą orientację pierścienia, styk barkowy, uszkodzenie uszczelki lub siłę przenoszoną przez styk ślizgowy podczas montażu. Porównaj wymiary łożyska luźnego i zmontowanego.
Czy należy smarować łożysko ślizgowe przegubowe pokryte PTFE?
Nie dodawać smaru, jeśli nie pozwalają na to dokładne instrukcje producenta łożyska. W przypadku bezobsługowych systemów przesuwnych z PTFE, udokumentowanych przez SKF, zewnętrzny smar może zakłócić proces tworzenia folii transferowej i skrócić żywotność. Przed zmianą praktyki smarowania należy zidentyfikować wkładkę i przyrostek.
Co powoduje jednostronne uszkodzenie łożyska ślizgowego przegubowego?
Uszkodzenia jednostronne lub skupione na krawędziach mogą wskazywać na odkształcenie obudowy, ugięcie wału, zablokowanie przegubu, kolizję barku, obciążenie przekraczające dopuszczalny kąt lub ścieżkę obciążenia, która nie przechodzi przez zamierzony środek łożyska. Sam wzór zużycia nie jest dowodem, dlatego należy sprawdzić cały zespół.
Czy uszczelnione łożysko ślizgowe przegubowe może ulec uszkodzeniu w wyniku zanieczyszczenia?
Tak. Uszczelki ograniczają wnikanie, ale nie czynią złącza odpornym na pył ścierny, wodę, chemikalia, uszkodzone wargi lub zanieczyszczenia wprowadzone podczas montażu. Sprawdź obie uszczelki, pobliskie ślady zużycia oraz stan środka smarnego lub tulei.
Co mam wysłać z uszkodzonym łożyskiem do analizy?
Wyślij łożysko bez czyszczenia śladów, współpracujący wał lub sworzeń, jeśli jest to praktyczne, wyraźne zdjęcia przed demontażem, rysunek złożeniowy, zapisy montażu i smarowania, dane dotyczące obciążenia i ruchu, środowisko pracy, czas obsługi i uwagi na temat tego, kiedy po raz pierwszy pojawił się luz, hałas, ciepło lub sztywność.
